这就是“安卓车机”,腾讯、斑马和百度要吓尿了吗?

“能不能帮忙催一下?这人在里面都半个小时了,后面还有一大堆人在排队呢!”

这也许是我逛过最有“火药味”的CES Asia。

这是Polestar第一次来到CES Asia,也许是预估不到观众对Polestar的热情,主办方只租用了一个大概8x10m的展台,在这么多车企中,算是比较“小气”的,展台布局也很简单,只有一台Polestar 2放在中间。

正所谓“山不在高有仙则灵,水不在深有龙则灵。”虽然Polestar的展台面积不大,但人气却是一等一的。早上十点许,Polestar的发布会开始,受邀媒体都听着主持人的介绍,但不明所以的观众已经开始钻进车内了。发布会还没结束,Polestar 2已经围满了人,弄得主持人很是尴尬。

眼看这阵势,一时半会我肯定是挤不进去的,所以我决定先跑其他活动,待中午时分,饭堂最拥挤的时候再过来。结果,我还是想多了,人一如既往的多,上面那“火药味”就是这时候爆发出来的。那辆Polestar 2除了副驾驶坐着技术讲解人员外,前后排都坐满了观众。

这些人的目的都很明确,就是想看看Polestar 2身上的Android Automotive OS究竟有什么神奇的地方。Polestar 2是全球首款搭载“安卓原生态车机系统”的车型,其魅力自然势不可挡!

1,纯电动车光有性能很难讨好中国消费者

作为瑞典STCC的常胜将军,Polestar一生都和“高性能”这三个字扯不断关系。确实,Polestar 2也没让我们失望,采用电动四驱的驱动方式,前后电机的动力输出均为150kW、330Nm,整车系统的综合功率达到了300kW,峰值扭矩达到了600Nm,最终Polestar 2 的0-100km/h加速时间为4.7s,成功迈入五秒俱乐部。

一直在赛场上摸爬滚打的Polestar对于性能的理解肯定不只是加速快那么简单——如果弯道上跑不快,那就枉为性能车之名了!所以相比直线加速,Polestar 2更注重车辆的弯道性能。因此,Polestar官方特意为新车提供了一套非常豪华的性能套件:来自瑞典的Öhlins双流阀减震器、来自意大利的Brembo制动系统,以及一套20英寸锻造轮圈。

毫无疑问,Polestar 2绝对可以称得上高性能纯电动车的榜样,如果在国外,我相信很多人会为之埋单,但对于中国的消费者来说,这还远远不够。

很多中国消费者,他们买纯电动车其实并不仅是买车本身,更是购买一种高科技的生活体验。无论是特斯拉,蔚来,还是小鹏,它们无不走的是这一路线。所以,这些纯电动车企往往不将自己定义为汽车公司,而是定义为科技公司,它们参与传统车展的积极性降低了,但是参加CES Asia的热情却是有增无减。

因而,Polestar不能只是秀肌肉,告诉消费者我有多能跑,我能跑多快,还必须要告诉消费者,我可以有多聪明,可以多懂你!

2, 一个和Polestar完美结合的车机系统

那么,让Polestar 2变聪明的就是Android Automotive OS。

翻过来的一页就是我们手机上非常熟悉的应用页面。因为安卓是开源的,所以Polestar 2的车机可以从应用商城下载我们需要的软件,而下载的APP就出现在这里。而它的操作手法也几乎和手机一致,不需要任何的学习时间,譬如可以直接拖动每一个图标,设定它们的位置等等。

不同于我们常见的斑马系统、Ai in car和小度OS,Android Automotive OS最大的特点就是开源。正如我们的安卓手机一样,车厂可以与安卓联合开发,根据自己的设计风格,自定义其UI界面,就如小米的MIUI,锤子的Smartisan OS一样……给厂家足够的自由度。

这一点,从Polestar 2整个车机系统的页面就能看出来。整个车机页面的设计和Polestar 2的设计一样,走的是北欧比较简约的设计风格。主界面一共只有四个模块,摆放的都是驾驶员高频使用的功能,例如导航、音乐等等。

很多消费者或许有些顾虑。因为市面上的安卓手机在玩过一两年后,系统的流畅程度会大受影响。因为开源的原因,很多APP都会根据这套系统开发出一套程序,但为了提高利用率,它们会自个儿在后台运行,并产生很多数据沉余在系统里,拖慢系统的运行速度。

针对这一点,我也问过现场的工程师,她给了我两个答案:

第一,与手机不同的是,Android Automotive OS虽然是开源的,但并不是开放的。Polestar会和应用商城的供应商一起,给APP设定很多标准和门槛。只有符合我们设定的标准,经过我们测试的APP才可能在应用商城上线;

第二,Polestar的车机系统设计了足够多的空间来处理这些APP的沉余数据,可以确保这套车机不会有任何问题的。

Android Automotive OS其实就是一张白纸,如果不往里面预设一些APP,其实它就跟砖头一样,只能看不能用。在日内瓦车展上,我们看到Polestar 2的车机系统上都是Google提供的软件,这很理所当然,因为安卓就是谷歌的,在海外,没有谁的生态比Google更适合安卓系统了。

但是在中国,Google显然会受到很多障碍,Polestar并不能直接移植Google的生态进来。所以,这次Polestar 2之所以在CES Asia那么受关注,是因为很多人都想知道它在中国究竟会找哪些伙伴来搭建Polestar的生态系统。

所以,这个安卓车机系统可以做到足够安全和流畅,那么,剩下的就只有一个问题了。和手机一样,Android Automotive OS只是一个操作系统,如果不安装应用程序,它就跟砖头一样,没有任何用处。那么,问题来了,给Polestar 2提供生态服务的是谁?

3,强强联手,打造最懂国人的车机系统

“白纸”的好处是你可以在上面随意写画!Polestar自然可以去找中国移动互联领域的领跑者们合作,共建生态圈。而不需要像腾讯AI in car那样,一整套系统都要用上腾讯的生态——语音要用腾讯的,地图也需要用腾讯的,就连播放器也需要用腾讯的企鹅FM。

所以,对于Polestar而言,选择APP的供应商就简单很多了,只有一条规则:谁强谁上!

目前,Polestar的车机系统预设了四款APP,分别是高德地图、科大讯飞、天猫精灵和华为应用商城。

和我们常用的高德地图不同的是,Polestar 2身上的这个地图是针对纯电动车独立开放的,上面很多功能也是纯电动车独有的。而这些独特的功能目的只有一个,减轻纯电动车用户的里程焦虑问题。

当你打开导航页面的时候,在纵横交错的网络线图上,你能清晰地看到一个阴影部分,这代表着目前车辆剩余电量所能去到的地方。

作为中国手机领域上的巨头,华为的出货量毫无疑问是全球领先的,因而它的应用商城的装机量应该是全国数一数二的;科大讯飞是我国最早做语音控制系统的AI公司,其语言识别能力已经达到了99%,自由对话识别能力已经达到了95%以上;天猫精灵目前可支持2100+台设备连接,是目前全国可支持数量第一的平台;高德地图就不用多说了,开车的人都知道。

当然,这些软件也并不是供应商自个儿开放,Polestar直接下载安装就完事了。作为车机的核心应用程序,Polestar和这四大巨头都进行了深度合作,其研发出来的APP自然也是为Polestar量身定做的。

这一点,从Polestar 2搭载的高德地图上就能看到。

万一,你想去的地方不在这个阴影区间怎么办?也不怕,直接导航之后,在路线规划时,系统会给你标明电量即将耗尽的位置点,还会提供沿途附近的充电站,让你更好地规划出行路线,极大限度地减轻了你的里程焦虑症。

电量提示不足时的剩余电量也是用户自己设定的,你可以设定剩余电量为10%时,系统就会提醒电量不足,也可以设定为20%,看用户喜好。

Android Automotive OS最大的一个特点,也是其他车机系统所不能比拟的特点是,它可以有无限种可能——谁会知道未来能不能用Polestar 2的车机系统打王者荣耀,吃吃鸡,甚至聊聊微信呢?


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